Флуорска гума се односи на синтетички полимерни еластомер који садржи атоме флуора на атомима угљеника главног или бочног ланца. Не само да има добре механичке особине, већ има и високу отпорност на високе температуре, уље и разне хемикалије. Његове карактеристике и свеобухватне перформансе су посебно одличне, тако да има широк спектар примена, посебно за производњу специјалних производа за заптивање. Материјал.
1. Структурне карактеристике и области примене флуорокаучука
Пошто нема незасићене структуре Ц=Ц везе на главном ланцу полиолефинске флуоркаучуке (флуорокаучук типа 26, флуоркаучук типа 23) и нитрозо флуоркаучука. Смањује се могућност деградације и цепања ланца на главном ланцу услед оксидације и пиролизе. Метиленска група у винилиден флуориду игра веома важну улогу у флексибилности полимерног ланца. На пример, флуорокаучук 23-21 и флуорокаучук 23-11 се састоје од винилиден флуорида и хлоротрифлуороетилена у односу 7:3, а однос 5:5, очигледно, први је мекши од другог.
Било да је у питању винилиден флуорид и хлоротрифлуороетилен, или кополимер првог и хексафлуоропропилена, и њихов терполимер и тетрафлуороетилен, они могу бити углавном кристални или аморфни. Ово зависи од нивоа интервенисања једног мономера када је други главни сегмент кополимера. Студије електронске дифракције показују да два кополимера и даље имају исту и кристалну структуру његовог еквивалентног хомополимера. Међутим, када се моларна фракција хексафлуоропропилена у првом порасту на више од 15 процената, или моларна фракција винилиден флуорида у другом порасту на више од 25 процената, решетка је у великој мери уништена, што доводи до тога да имају аморфну структуру у којој доминира гума. структура облика. То је због повећања количине уведеног другог мономера, што уништава правилност његовог оригиналног молекуларног ланца. Флуор гума се може користити у комбинацији са нитрилном гумом, акрилатном гумом, етилен пропилен гумом, силиконском гумом, флуоросиликон гумом итд. за смањење трошкова и побољшање физичких и механичких својстава и перформанси процеса.
Најранија флуорокаучук је поли-2-флуоро-1,3-бутадиен и његов кополимер са стиреном и пропиленом, који је ДуПонт пробно произвео у Сједињеним Државама 1948. Његове перформансе нису ништа боље него од хлоропренске гуме и бутадиен каучука. , а скуп је и нема стварну индустријску вредност. Крајем 1950-их, америчка компанија Тхиокол развила је бинарни нитрозо флуорокаучук са добрим перформансама на ниским температурама и јаком отпорношћу на оксиданс (Н2О4). Флуор гума је почела да улази у практичне индустријске примене.
Флуор гума се широко користи у свакодневном животу, као што су ауто делови, ваздухопловство и ваздухопловство, механичке заптивке, пумпе, реактори, мешалице, кућишта компресора, вентили, различити инструменти и друга опрема као што су седишта вентила, паковање вентила, дијафрагма и заптивка, као иу индустрији гумених лимова, индустрији производње полупроводника и прехрамбеној и фармацеутској индустрији.
Са употребом безоловног бензина и електронских уређаја за убризгавање горива у аутомобилима, структура и материјал црева за гориво су се значајно променили. Унутрашњи гумени слој је замењен флуорогумом да би се заменила нитрилна гума. Да би се смањило продирање горива и додатно побољшала отпорност на топлоту, унутрашњи гумени слој углавном усваја композитну структуру, односно састоји се од флуорогуме, хлорохидринске гуме или акрилатне гуме. Пошто је флуорокаучук релативно скуп, слој флуорогуме је релативно танак, са дебљином од око {{0}}.2 до 0,7 мм.
Што се тиче високотехнолошких аутомобилских мотора, мењача и уљних заптивача вентила, одабрани материјали су углавном флуорогума, хидрогенизована нитрилна гума, итд. Уљне заптивке од композитне флуорне и силиконске гуме постале су најчешће коришћене уљне заптивке радилице мотора. Хидраулички систем камиона за утовар и истовар и хидраулички систем камиона за утовар и истовар великих размера имају дуго непрекидно радно време, а температура уља и температура делова брзо расту. Обична гума не може испунити њихове радне захтеве, а производи од флуорогуме могу задовољити различите оштре захтеве са својом одличном температурном отпорношћу. технички захтеви. Уз континуирано побољшање захтева аутомобилске индустрије за поузданошћу и безбедношћу, потражња за флуором у аутомобилској индустрији такође је показала тренд брзог раста. Поред апликација у аутомобилској индустрији, флуорогумене заптивке се користе у машинама за бушење, опреми за прераду нафте, уређајима за одсумпоравање природног гаса и електрана и могу да издрже тешке услове као што су висока температура, висок притисак, уље и јаки корозивни медији у исто време; у хемијској производњи, флуорогумене заптивке Делови се користе у пумпама и контејнерима опреме за заптивање хемијских супстанци као што су неорганске киселине и органске материје. У нафтној и хемијској индустрији, производи за заптивање од флуорогуме се користе у механичким заптивкама, пумпама, реакторима, мешалицама, кућиштима компресора, вентилима, разним инструментима и другој опреми, као што су паковања за седишта вентила, вретена вентила и дијафрагме. и заптивке. Флуор гума је један од незаменљивих материјала високих перформанси за најсавременију науку и технологију као што су модерна авијација, пројектили, ракете, астронаутика, бродови и атомска енергија. Последњих година континуирано се развијају нови производи од флуорне гуме у области ваздухопловства и ваздухопловства.